Les machines FULL ELECTRIC sont 100% électriques et sont équipées de deux moteurs électriques : un pour la traction et un pour les mouvements des bras.

• 6.26 FE : La machine est entièrement électrique ; elle peut être équipée d’un bloc-batterie de 330 Ah (25 kWh), de 440 Ah (33,8 kWh) ou de 560 Ah (43 kWh) à 80 V pour alimenter deux moteurs électriques, l’un destiné à la transmission d’une puissance nominale de 20 kW et l’autre aux services hydrauliques d’une puissance de 10 kW.
• Big Range FE : Ce véhicule est entièrement électrique ; il est équipé d’un pack de batteries de 105 Ah (45,6 kWh) à 435 V destiné à alimenter deux moteurs électriques, l’un pour la transmission, d’une puissance nominale de 51 kW, et l’autre pour les services hydrauliques, d’une puissance de 23 kW.

En fonction de la capacité de la batterie, l’autonomie en cycle intensif continu peut varier de trois à six heures, tandis qu’en cycle standard, elle peut varier de six à onze heures.
De nombreux facteurs peuvent influencer l’autonomie, notamment : le niveau de charge initial de la batterie, l’environnement, les conditions météorologiques, le poids, les accessoires, la résistance au roulement, le style de conduite, la charge transportée, les caractéristiques du parcours et l’utilisation de fonctions telles que la climatisation. Par conséquent, les chiffres officiels relatifs à l’autonomie peuvent varier davantage et différer des données indiquées dans les fiches techniques.

• • 6.26 L’autonomie en cycle intensif continu en mode Eco peut atteindre 3 heures avec une batterie de 330 Ah, 4 heures avec une batterie de 440 Ah et environ 6 heures avec une batterie de 560 Ah.
  • Big Range : L’autonomie en cycle intensif continu en mode Eco est de 3,5 heures avec une batterie de 105 Ah (45,6 kWh) ; en cycle non intensif, elle est de 8 heures.

La machine est déjà optimisée pour minimiser la consommation, certains ajustements peuvent être faits dans la façon dont la machine est utilisée, ce qui peut limiter l’utilisation de la batterie.

Lorsque la machine n’est pas utilisée, la demande d’énergie est suspendue. S’il n’est pas utilisé pendant plus de 10 minutes, l’appareil de manutention télescopique s’éteint de lui-même. Il est conseillé de laisser le véhicule chargé pendant les longues périodes de stationnement, à l’aide du chargeur standard (non Fast).

La récupération d’énergie se produit lors du freinage et du relâchement de l’accélérateur et est activée automatiquement. Les moteurs électriques agissent comme un générateur en convertissant une grande partie de l’énergie cinétique de la voiture en énergie électrique, qui est stockée dans la batterie, augmentant ainsi son autonomie. Ainsi, que vous freiniez ou que vous leviez simplement la pédale d’accélérateur, la batterie peut être partiellement rechargée avec cette énergie qui serait autrement perdue. L’énergie régénérée devient significative lors de longues descentes.

Le chariot télescopique 6.26 Full Electric, avec un cycle standard, consomme en moyenne 6,4 kWh d’énergie ; le même modèle équipé d’un moteur diesel consomme 3,5 l/h de carburant, ce qui correspond à environ 15 kWh d’énergie, pour un cycle d’utilisation identique.
En termes énergétiques, le modèle Full Electric est donc bien plus efficace.

Le moteur endothermique a été remplacé par deux moteurs électriques, l’un pour la traction et l’autre pour les services, alimentés par une batterie lithium-ion située dans le compartiment moteur.

• Pour le modèle 6.26 Full Electric, les différences par rapport au modèle diesel sont les suivantes :
  Le moteur thermique a été remplacé par deux moteurs électriques, l’un pour la traction et l’autre pour les services, alimentés par une batterie lithium-ion de 80 V, logée dans le compartiment moteur.
  Le moteur électrique de traction de 20 kW a été monté sur l’essieu avant.
  Le moteur électrique de 10 kW destiné à actionner la pompe hydraulique a été monté sur le train arrière.
• Pour la gamme Big Range Full Electric, les différences par rapport au modèle diesel sont les suivantes :
  Le moteur thermique a été remplacé par un pack de batteries au lithium-ion.
  Un moteur électrique de traction a été monté sur l’essieu avant (moteur de transmission de 51 kW).
  Un autre moteur électrique a été monté pour actionner la pompe hydraulique (moteur des services hydrauliques de 23 kW).

La batterie est conçue de telle sorte qu’il est très peu probable qu’elle doive être remplacée. Si la batterie doit être réparée, elle doit être remplacée par du personnel formé et autorisé.

• La durée de vie de la batterie dépend de la manière dont elle est manipulée et des conditions dans lesquelles elle est utilisée.
• L’opérateur peut contribuer à préserver la durée de vie de la batterie en préférant la charge traditionnelle à la charge rapide. Lors d’une recharge rapide, charger la batterie à 80 % au lieu de 100 % peut contribuer à préserver sa durée de vie.

De -10° à +40°.

De 0° à +40°, laissez toujours la machine branchée sur le secteur avec le chargeur standard, en vérifiant son état au moins tous les deux mois.

• En ce qui concerne le FR00E, ce n’est pas possible, ils ne sont pas compatibles en termes de tension et de connecteur.
• En ce qui concerne le FR04E, le véhicule peut être rechargé à des stations de recharge publiques.

• FR00E
  Vitesse avec des roues de 16,5 pouces (de série) : 0-12 km/h
  Vitesse avec des roues de 18 pouces (en option) : 0-15 km/h
• FR04E
  Vitesse en première vitesse : 10 km/h
  Vitesse en deuxième vitesse : 25 km/h

Avantages par rapport à un véhicule diesel : je n’ai ni révisions ni filtres à gazole à changer.
Les interventions sur le système hydrostatique sont beaucoup plus limitées, le moteur étant directement couplé à l’essieu.
Contrairement à un véhicule diesel, ni la batterie ni les moteurs ne nécessitent d’entretien.