Les machines FULL ELECTRIC sont 100% électriques et sont équipées de deux moteurs électriques : un pour la traction et un pour les mouvements des bras.

• 6.26 FE : La machine est entièrement électrique et peut être équipée d’une batterie de 315, 420 ou 560 Ah pour alimenter deux moteurs électriques, l’un pour la transmission d’une puissance nominale de 20 kW et l’autre pour les services hydrauliques d’une puissance de 10 kW.
• Big Range FE : La machine est entièrement électrique et dispose d’un bloc-batterie de 105 Ah qui alimente deux moteurs électriques, l’un pour la transmission d’une puissance nominale de 51 kW et l’autre pour les services hydrauliques d’une puissance de 22 kW.

En fonction de la capacité de la batterie, l’autonomie en cycle intensif continu peut varier de trois à six heures, tandis que celle en cycle standard peut varier de six à onze heures.
De nombreux facteurs peuvent influencer l’autonomie, notamment : la charge initiale de la batterie, l’environnement, les conditions météorologiques, le poids, les accessoires, le frottement, le style de conduite, la charge, les caractéristiques de l’itinéraire et l’utilisation d’équipements tels que la climatisation. Par conséquent, les chiffres officiels sur l’autonomie peuvent varier davantage et différer des données indiquées dans les fiches techniques.

• 6.26 L’autonomie en cycle intensif continu en mode Eco peut atteindre 3 heures avec une batterie de 315 Ah, 4 heures avec une batterie de 420 Ah et environ 6 heures avec une batterie de 560 Ah.
• Big Range : L’autonomie en cyclisme intensif continu en mode Eco peut atteindre 4h avec une batterie de 105 Ah.

La machine est déjà optimisée pour minimiser la consommation, certains ajustements peuvent être faits dans la façon dont la machine est utilisée, ce qui peut limiter l’utilisation de la batterie.

Lorsque la machine n’est pas utilisée, la demande d’énergie est suspendue. S’il n’est pas utilisé pendant plus de 10 minutes, l’appareil de manutention télescopique s’éteint de lui-même. Il est conseillé de laisser le véhicule chargé pendant les longues périodes de stationnement, à l’aide du chargeur standard (non Fast).

La récupération d’énergie se produit lors du freinage et du relâchement de l’accélérateur et est activée automatiquement. Les moteurs électriques agissent comme un générateur en convertissant une grande partie de l’énergie cinétique de la voiture en énergie électrique, qui est stockée dans la batterie, augmentant ainsi son autonomie. Ainsi, que vous freiniez ou que vous leviez simplement la pédale d’accélérateur, la batterie peut être partiellement rechargée avec cette énergie qui serait autrement perdue. L’énergie régénérée devient significative lors de longues descentes.

Le télescopique FULL ELECTRIC 6.26 avec un cycle standard consomme en moyenne 6,4 kWh d’énergie ; le même modèle équipé d’un moteur diesel consomme 3,5l/h de carburant, ce qui correspond à environ 15 kWh d’énergie, avec le même cycle d’utilisation.
En termes d’énergie, le modèle FULL ELECTRIC est donc beaucoup plus efficace.

Le moteur endothermique a été remplacé par deux moteurs électriques, l’un pour la traction et l’autre pour les services, alimentés par une batterie lithium-ion située dans le compartiment moteur.

• Pour le modèle 6.26 FULL ELECTRIC, les différences avec le modèle diesel sont les suivantes :
  Le moteur endothermique a été remplacé par deux moteurs électriques, l’un pour la traction et l’autre pour les services, alimentés par une batterie lithium-ion de 80 V située dans le compartiment moteur.
  Le moteur électrique de 20 kW pour la traction était monté sur l’essieu avant.
  Le moteur électrique qui entraîne la pompe hydraulique de 10 kW est monté à l’arrière.
• Pour le modèle Big Range Electric Range, les différences par rapport au modèle diesel sont les suivantes :
  Moteur endothermique remplacé par une batterie lithium-ion.
  Un moteur électrique était monté sur l’essieu avant pour la traction (moteur d’entraînement de 51 kW).
  Un autre moteur électrique a été installé pour entraîner la pompe hydraulique (moteur de service hydraulique 22 kW).

La batterie est conçue de telle sorte qu’il est très peu probable qu’elle doive être remplacée. Si la batterie doit être réparée, elle doit être remplacée par du personnel formé et autorisé.

• La durée de vie de la batterie dépend de la manière dont elle est manipulée et des conditions dans lesquelles elle est utilisée.
• L’opérateur peut contribuer à préserver la durée de vie de la batterie en préférant la charge traditionnelle à la charge rapide. Lors d’une recharge rapide, charger la batterie à 80 % au lieu de 100 % peut contribuer à préserver sa durée de vie.

De -10° à +40°.

De 0° à +40°, laissez toujours la machine branchée sur le secteur avec le chargeur standard, en vérifiant son état au moins tous les deux mois.

• En ce qui concerne le FR00E, ce n’est pas possible, ils ne sont pas compatibles en termes de tension et de connecteur.
• En ce qui concerne le FR04E, le véhicule peut être rechargé à des stations de recharge publiques.

• FR00E
  Vitesse avec roues de 16,5″ (standard) 0-12 km/h
  Vitesse avec roues de 18″ (en option) 0-15 km/h
• FR04E
  Vitesse en première vitesse 10 km/h
  Vitesse de la deuxième vitesse 25 km/h

Avantages par rapport à un diesel : je n’ai pas de coupons ni de filtres diesel à changer.
Les interventions sur les hydrostatiques sont beaucoup plus limitées, le moteur étant directement engagé dans l’essieu.
Ni les batteries ni les moteurs, contrairement aux moteurs diesel, ne nécessitent d’entretien.